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国际集装箱运价疯涨!春节前或将再次大幅上涨

2021-12-21 14:17| 发布者: 新卫浴网| 查看: 20210| 评论: 0 | 查看评论

诸多原因造成集装箱运价上涨

(新卫浴网报道)


诸多原因造成集装箱运价上涨


近期,由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱设备短缺等原因的共同作用,集装箱现货运价继续上涨并升至新高,预计至1月份中国春节假期前,仍将持上涨趋势。


根据最新一期宁波集装箱货运指数(NCFI),在运力持续紧张的背景下,21条航线中有15条出现小幅增长。


从亚洲到北欧,Drewry的世界集装箱指数(WCI)持平,为每40英尺13564美元,波罗的海货运指数(FBX)上涨1%,至14345美元,而Xeneta最新指数(XSI-C)上涨3%,至每40英尺14443美元。


据报道,目前一些航运公司现在提供给货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率有效期仅为两周,并拒绝在2月中国农历新年之前签订任何短期合同。


一家总部位于英国、在中国设有办事处的无船承运人表示,其承运人代表一直在“找借口”拖延合同谈判,并且在该承运人明年的合同政策方面“要么是撒谎,要么是真的没有被告知”。


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对于该托运人和许多其他中小型承运人客户来说,其2022年预算存在大量不确定性。“很长一段时间以来,除了即期运费,我们没有看到任何人提供或履行交易。每个人都在说'农历新年过后再谈吧',”他补充道。


根据目前收集的信息,普遍认为,如果运价过高,监管机构将进行干预。但实际上,至少在美国,这种情况不会发生。联邦海事委员会(FMC)主席丹尼尔·马菲在今年某次演讲中明确表示,如果高运价是由市场力量造成的,那么FMC目前无能为力。


另一家英国货运代理公司表示,他“担心出现最坏的情况”,其他承运人将效仿马士基,实际上将较小的托运人排除在明年享受任何运价稳定之外。他说:“我们的客户想知道他们明年的运费会是多少,而现在只有几周的时间了,我们真的毫无头绪。”


与此同时,在跨太平洋航线,Drewry的世界集装箱指数(WCI)显示,亚洲-美西运费上涨了5%,达到10138美元/FEU,美东运价上涨了4%,达到13118美元/FEU。包括保费在内的波罗的海运价指数FBX显示,至美西小幅上涨1%至14924美元/FEU,而至美东上涨3%至17195美元/FEU。


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尽管这条线路的高峰季节已经结束,但NCFI的评论指出,需求“仍然处于高水平”。


而仍在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中,3398teu临时包租的巴拿马型“中谷山东号”(Zhong Gu ShanDong)轮已停泊55天,具体靠泊尚无明确时间。单是这种闲置的成本就意味着承租人的巨额费用,据一位经纪人估计,超过500万美元。


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“一舱难求”何时缓解?


运价飞涨不仅对贸易企业不利,长期看也会给航运企业带来巨大的风险和不确定性。


国际航运巨头达飞公司已经明确,从今年9月份至2022年2月份,停止即期市场的运价上涨。赫伯罗特公司也表态,已经采取措施冻结运价上涨行为。


“预计2021年底、2022年初将迎来市场运费高峰的拐点,届时运费将逐步进入回调空间,当然不能排除突发事件的不确定性影响。”上海国际航运研究中心首席咨询师、国际航运研究所所长张永锋表示。


客观来看,由于各类要素成本的上涨,运价也难以回到2016年到2019年的水平。


考虑到当前运价高企,越来越多的货主开始倾向于签订长协合同锁定运价,长期协议在市场中的占比逐渐提升。


对于国内而言,政府部门也在积极努力。据了解,交通运输部、商务部等有关部门已经从扩大集装箱产量、引导班轮公司扩充运力、提升物流服务效率等诸多方面落实积极的推动政策,确保国际产业链供应链稳定。(文章来源于:海运网)


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